O Trânsito em Londrina - Parte 2

Quando a área central (sítio urbano original da cidade) foi projetada, no final da década de 20, ninguém esperava que a cidade tivesse mais de 50000 habitantes no ano 2000, ou seja, esperava-se que durante décadas, o quadrilátero central (um conjunto de aproximadamente 200 quadras no tamanho de 100x100 metros, dispostas no formato de um tabuleiro de xadrez, no espigão divisor de águas localizado entre o Ribeirão Cambe e o Ribeirão Quati), fosse mais que suficiente para suprir a demanda da ainda futura (e hoje ex) Capital Mundial do Café. O fato é que a cidade cresceu “apenas” dez vezes mais do que esperavam.
Para todos aqueles que circulam pelo centro da cidade, o desgaste do projeto urbanístico original e a dificuldade em se contornar o problema é óbvia. Mesmo o sistema de transporte coletivo, que já foi um dos orgulhos da cidade (assim como a Sercomtel, o Lago Igapó, a UEL, o Calçadão, o Estádio do Café, seus administradores...), é hoje uma de suas maiores vergonhas (assim como a Sercomtel, o Lago Igapó, a UEL, o Calçadão, o Estádio do Café, seus administradores...).
O sistema de transportes da cidade tende a, na melhor das hipóteses, comprometer o crescimento e o desenvolvimento da cidade por décadas. Quanto mais o dinamismo econômico diminuir, menos recursos teremos para recuperá-lo. Ainda não é o caso, mas não é difícil fazermos uma analogia entre Londrina e um obeso que se asfixia com seu próprio peso.
Londrina não cresceu de maneira saudável. É uma cidade desigual, é uma “metrópole” que periga nunca sair do papel.